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中央線国分寺－立川間下り線高架化工事
【2009.01.12 01:00追記・修正】
1/10 21:35～1/11 07:00までの予定で実施されている線路切り替え工事の模様を紹介します．今回の行程は拝島→八王子→立川です．
【鉄道】
中央線は東京－国分寺間，立川－高尾間で折り返し運転，国分寺－西国分寺間で単線運転を行います．また，特急スーパーあずさ号は八王子駅折り返し，あずさ・かいじ号は立川駅折り返しになっています．
振り替え路線となる武蔵野線（府中本町－東所沢），南武線では臨時電車を運転し増発されています．
八高線209系を拝島駅にて撮影．バックに西武30000系が写っている辺りが時代を感じさせるところでしょうか？
ここからは，八王子駅で撮影した画像です．上り東京行き最終列車となる2064TはT41編成で運転．
線路切り替え前の最終列車は快速電車ではなく特急かいじ124号新宿行き．
立川折り返し電車1本目となる9102TはT3編成で運転．
いつもとは’少し’違うLCD表示．
【代行バス】
メインの振り替え輸送は西国分寺，府中本町経由の武蔵野線と南武線を用いたルートですが，このルートでは国立駅に行くことが出来ません．その為，西国分寺駅－国立駅－立川駅を結ぶ各駅停車タイプの代行バスが運転されています．私が確認した範囲では，運行会社は京王電鉄バス，関東バス，立川バスの3社でした，立川駅では，ビックカメラ前に降車場が，その反対車線側となる14番のりばが乗車場として設定されていました．
まずは，立川バス上水営業所のJ960です．
こちらは，立川バス上水営業所のJ961．
こちらは，立川バスでも瑞穂営業所所属のM926．
こちらは，京王電鉄バス桜ヶ丘多摩営業所のJ40528．
また，関東バスは武蔵野営業所からバスが来ていて1100代(B1121，B1157など)と1200代(B1213?など)が使用されています．
代行バスが始まってすぐの時間帯は西国分寺発に関東バスが立川発に立川バスと京王電鉄バスが重点的に使用されていました．
立川駅側では，乗客を降車させた後，立川駅前を右折，伊勢丹前を通過し右折，立川北駅の下を通過し，昭和記念公園あけぼの口の交差点を左折して都道147号線へと回送されていました．おそらく，昭和記念公園の駐車場へ行ったものと思われます．下記は昭和記念公園あけぼの口付近で撮影したものです．
【代行バスの運行会社まとめ】
- 京王電鉄バス 多摩営業所，八王子営業所
- 京王バス南 南大沢営業所
- 関東バス 武蔵野営業所
- 立川バス 上水営業所，瑞穂営業所
- 西武バス 滝山営業所，小平営業所
リーク情報?妄想?中央線高架後の停車駅案をまとめてみた
三鷹－立川間の高架化工事完了に伴って中央線の停車駅が大きく変わることが噂されています。いろいろとささやかれていますが、これらの情報をまとめるといくつかの傾向が見えます。今回はそんな情報をまとめてみました。
【共通点】
いろいろな情報に共通することは・・・
- 現行の特別快速よりも停車駅の少ない上位種別が出来る
- 特別快速は原則的に大月発着となる
- 特快系の電車が大幅に増え、快速は大幅に減る
- 三鷹－八王子間は最高速度が120km/hになる(現行は95km/h)
- 青梅線直通の電車が増える
- ライナーは30分間隔での運転に大幅増発(特急と合わせて15分間隔)
- 特急は全て立川に停車する様になる(停車することで列車間隔を調整)
ということです。
【リーク情報１】
おそらく、一番有名と思われる情報では、
スーパー中央特快(仮称)が新設され、停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、中野、立川、八王子、高尾、高尾から先は各駅停車となるというもの。また、青梅特快が大幅に増え、青梅ライナーが福生、羽村に停車するといったものです。また、通勤時間帯は通勤快速を中心にしたダイヤに変わるというものです。
【リーク情報２】
こちらも有名な情報です。
大月特快(仮称)という大月発着専用の種別が新設され、停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、三鷹、国分寺、立川と立川から先は各駅停車(新宿始発の中央特快と同じ停車駅)となり、この列車には特別仕様の車両が投入されるというものです。特別仕様というのは、女性専用車として使われている車両(1号車)を2wayシートに改造の上、前述の特快ではクロスシート仕様で特別車(グリーン車？指定席？)として使用し、大月特快以外で使用する際にはロングシートに変更して普通車として使用するというものです。また、快速は三鷹以西の速度向上に伴い全て高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪は通過で運転する計画もあるようです。(停車してしまうと、先行の快速に詰まり特別快速が駅間停車してしまう)一方で、この3駅利用者への救済策として中央・総武線が三鷹以西まで運転(武蔵小金井？立川？)する列車を設定するということです。おそらく、中央・総武線を三鷹以西に入線させた間合いをうまく活用して、先行列車との間隔を調整するものと思われます。
個人的にはリーク情報２の方が全体として速達化できそうですが、問題は乗り換え駅となる中野、荻窪、三鷹共に駅が狭いので駅構内で混乱しそうな気がします。現在の立川の様にホームから転落が頻発しそうで心配です。どちらの案でも構わないので、複々線を有効活用するという観点から中野－三鷹間の停車駅を減らしてくれれば何でもいいと思います。
